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Finalista de la X Edición de Notodofilmfest
Y todo por denunciar la especulación y la corrupción urbanística: se les acusa de atentado a la autoridad y desórdenes públicos.
Vean el vídeo, merece la pena…
Un prestigioso músico español, al que admiro tanto como aprecio, me alojó en su apartamento este fin de semana para que disfrutase la capital durante una de sus ausencias. A su vuelta ayer, antes de coger el AVE de vuelta a casa, tuvo la amabilidad de invitarnos a mi y a otros amigos a comer, momento durante el cual surgió en la conversación el tristemente célebre Aeropuerto Central de Ciudad Real…
Ante mis comentarios sobre los chanchullos actuales que se traen entre manos los plutócratas con el defenestrado aeropuerto, mi amigo me sorprendió con una sonrisa en la cara y un simple: “…estaba todo planeado, pero no les ha salido como querían”.
Le pregunté a qué se refería y la historia posterior me aclaró muchas cosas: hace ya más de seis o siete años, durante uno de sus muchos, muchos viajes en la Clase Club de AVE (mi amigo es de esos clientes que RENFE/Adif da gracias a Dios por tener), tuvo la oportunidad de escuchar una conversación entre un respetado arquitecto -actualmente retirado- y su acompañante.
Dicha conversación le abrió los ojos respecto al proyecto del Aeropuerto Central de Ciudad Real y le permitió explicarme con todo lujo de detalles cómo todo viene de muy atrás, y cómo es posible concebir esa rodante bola de nieve especulativa que ha sido el mega proyecto urbanístico fallido ocurrido en Ciudad Real.
Me contó que ya antes de la actual autovía A-43 y el polémico Corredor Mediterráneo se planificó entre bambalinas un megaproyecto para resucitar la maltrecha economía de Ciudad Real, pretendiendo hacer de la olvidada provincia manchega un nuevo “Las Vegas”, que se posicionase como nuevo referente europeo en su tipo. Una de las facetas del proyecto, detenida y casi olvidada, será vagamente recordada por más de uno como “El reino de Don Quijote”.
El primer objetivo para conseguirlo era establecer un supuesto aeropuerto internacional privado (de uso público), iniciativa que la cámara de comercio de Ciudad Real tomó en torno al año 1997. En el 98 se constituyó la empresa Aeropuerto Ciudad Real, que parte de la cámara de comercio y la diputación provincial. Se inician los trámites oficiales con el Ministerio de Fomento, Medio Ambiente y la Junta de Castilla-La Mancha y se incorporan al proyecto diferentes socios: Caja Castilla-La Mancha, Caja El Monte, Grupo Méndez Pozo, Iberdrola e Isolux Wat. Se aprueban ese mismo año las declaraciones de impacto medioambiental y la declaración de proyecto “de interés regional de primer orden” por la junta de Castilla-La Mancha. En un primer momento se esperaba poder tener operativo el aeropuerto para el año 2006, aunque las denuncias de los ecologistas ante la Unión Europea retrasaron los primeros plazos.
Durante la conversación a la que hago alusión, se desglosaron anecdóticamente los planes del proyecto desde todos los puntos de interés político y corporativo… construir junto al aeropuerto un casino idéntico al Caesars Palace de Las Vegas, cinco hoteles de megalujo, un centro comercial de alto standing, un balneario, tres campos de golf, decenas de miles de viviendas, un enorme parque de atracciones basado en “El quijote”…
- “Yo con esto pego el pelotazo y me retiro”, llegó a afirmar el arquitecto en palabras de mi amigo.
Pero al parecer la clave no estaba en ninguna de las anteriores inversiones, si no en algo que el tiempo y la especulación también complicaron y encarecieron: las conexiones.
El objetivo global, en plena fiebre urbanística, era conseguir la máxima afluencia de turismo para los proyectos anteriormente citados. El medio para conseguirlo ha sido posteriormente verificado por la propia historia: la ampliación y modernización de la A-43 y la realización del corredor Mediterráneo, que servirían para conectar Extremadura con Valencia (pasando por Ciudad Real) y a su vez Valencia con Europa, mediante los raíles apropiados.
- “En Mónaco están cagados”, exclamaba -al parecer- el arquitecto entre risas…
Y no era para menos, finalmente se pretendía tener operativo un aeropuerto potente y moderno junto a la autovía, con una pasarela de acceso directo al AVE, que permitiese llegar de manera rápida y directa a los Casinos y demás negocios y que brindase la posibilidad de viajar desde allí a Valencia o el resto de Europa.
Pero como mi amigo aseveraba al final de la historia: les salio muy mal.
A nivel exterior el proyecto corría a cuenta de Harrah’s, el mayor propietario de casinos del mundo (la segunda corporación del entretenimiento más grande de USA, justo detrás de Disney y actualmente en expansión internacional). Desde el mes pasado Harrah’s, cambió su nombre a Caesars Entertainment para lavar su imagen ante sus últimos fracasos y enfrentar la crisis con una nueva identidad.
¿Pero qué o quién es Caesars Entertainment?
La empresa pertenece a Hamlet Holdings LLC, una propiedad conjunta de Apollo Management y Texas Pacific Group, dos conglomerados corporativos dedicados a las inversión de grandes capitales privados a nivel global. Es decir, ambas se dedican mayoritariamente a valorar negocios y a comprar prestamos y deudas (para posteriormente especular con ellos).
Ambas son corporaciones realmente opacas y es difícil obtener información respecto a sus accionistas o clientes… algo relativamente normal, ya que la privacidad de estos es imprescindible para que hagan sus negocios sucios: valga la crisis inmobiliaria estadounidense como ejemplo.
¿Y a nivel nacional?
Entre los promotores privados destacan empresas como Sacyr, Grupo Isolux Corsán S.A., Grupo Méndez Pozo, Iberdrola, Preturbi S.L. ó Constructora Hispánica S.A. y psicópatas corporativos como Domingo Díaz de Mera, Ignacio Barco, Marcelo Larrañaga o Juan Antonio León Triviño y José Cano, ambos presidente y secretario del Consejo de Administración del aeropuerto de Ciudad Real respectivamente, los cuales recibieron desde 2003 cerca de 4,5 millones de euros cada uno sólo por sus gestiones.
Se presumía que el aeropuerto y todo lo que le rodearía era privado, pero la verdad es que CCM ha acabado poseyendo cerca del 70% de las acciones del aeródromo, por lo que tal afirmación está por completo en entredicho: la Caja llego incluso a usar los valores del aeropuerto como avales.
Mi amigo acabó la conversación tan sonriente como al principio y aseveró que el arquitecto finalizó la bravuconada diciendo que en el peor de los casos, si algo salía mal, se lo venderían todo a los árabes. ¿Les suena de algo?
Pues parece ser más que cierto: los actuales interesados (o al menos aquellos a quienes intentan escurrirles el bulto) podrían ser los actuales patrocinadores del estadio del Arsenal: Emirates Airlines. Ahora todo empieza a cuadrar, ¿verdad?
Lo realmente difícil es llegar a saber la autoría intelectual de todo el asunto (si es que realmente existe una única cabeza pensante y no son culpables en general de la sinergia especulativa) y peor aun: encontrar a todos los responsables. Sabemos quienes son algunos de ellos pero la verdad es que sólo nos han quedado preguntas que nadie parece muy interesado en esclarecer…
¿Fueron los proyectos de la A-43 y el Corredor Mediterráneo avances políticos propiciados sólo para sacar beneficio de todo lo anteriormente expuesto?
¿Estaban unidos en la sombra PSOE, PP y empresarios para llevar adelante todo este proyecto?
¿Qué pinta la monarquía en todo este asunto?, ¿son sólo un enlace con los jeques o existen intereses en la Casa Real por todo este asunto?
¿Es posible que ocurra algo así y no haya ni una sola consecuencia para aquellos que propiciaron y llevaron a cabe semejante despropósito?
Mi amigo y yo sacamos una conclusión definitiva que me da más miedo que ninguna otra: hay MUCHA plutocracia GENTE envuelta o beneficiada por semejante aventura especulativa. Gente a la que ya no separan en absoluto los antiguos conceptos de política, creencias u origen: han dejado esos conceptos para que nos peguemos entre sociedades mientras ellos sólo hablan el lenguaje del beneficio astronómico a corto plazo, caiga quien caiga.
Finalmente El Reino de Don Quijote se ha quedado en un campo de golf de nueve hoyos y un pequeño restaurante hecho de material prefabricado. Un campo de golf en una de las zonas más secas de España. Nada más en 1.300 hectáreas vacías, que supusieron más de 3.000 millones de euros de beneficio privado en recalificaciones… principalmente de terrenos adquiridos previo chivatazo o mediante expropiaciones de más que dudosa legalidad. El Casino se paralizó tras 38 millones de €uros de inversión y con el parque temático ocurrió algo similar, tras él todo lo demás quedó en el olvido…
Presidentes autonómicos, empresarios y otros carroñeros semejantes criticaron a todos aquellos que se opusieron a semejante ROBO: asociaciones, ecologistas, partidos minoritarios, particulares y muchos otros advirtieron contra el despropósito… para todos ellos sólo hubo maravillas argumentales como que estaban contra el futuro y el progreso de la región.
El aeropuerto fue terminado, pero acabó en concurso de acreedores y ahora mismo acumula una deuda de más de 320 millones de €uros. El coste total de la infraestructura ha rondado los -agárrense- 1.100 millones de €uros, que han ido principalmente a empresas pertenecientes a los propios promotores…
…el pasillo de conexión entre ambos medios (avión y tren) nunca llegó a completarse y no sale jamás en las fotos; el tren pasa del largo y esa pasarela que conectaría el nuevo aeropuerto con el AVE hoy es un alargado y feo pasillo gris que sencillamente conduce al vacío.
Una curiosa ironía.
“Ni al Gobierno ni a los bancos les interesa que se sepa el verdadero precio de los pisos”
Borja Mateo, autor de “La verdad sobre el mercado inmobiliario español”.
Pronto el especial sobre burbujas económicas, estad atentos…
Arcadi Oliveres, profesor de Economia Aplicada de l’Autonoma: El origen de las migraciones modernas (via LibreRed)
